美國一直在對中國芯片產(chǎn)業(yè)指手畫腳，制定各種各樣的規(guī)則阻礙中國芯片進步。
且不說規(guī)則會給全球芯片產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的破壞，美國自以為能阻止中國芯片發(fā)展的想法注定無法實現(xiàn)。而中國的“反制”來了，我國調(diào)整出口限制清單，外媒：中國在“秀肌肉”。
以美國的科技實力，只要能維持創(chuàng)新發(fā)展，未來或許都能保持領(lǐng)先優(yōu)勢。
可是美國開始不思進取了，沒有重大的科技創(chuàng)新突破，沒有把心思放在扶持美企科技發(fā)展上。而是頻繁制定芯片規(guī)則，把競爭對手拉下水。不允許對手拿到先進的芯片技術(shù)產(chǎn)品，如此一來，美國在科技領(lǐng)域就能維持領(lǐng)先優(yōu)勢。
美國打錯算盤了，中國是全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈的重要參與者，不只是扮演消費者的角色，同時也對外輸出許多芯片原材料，零部件等等。
所以針對美國芯片規(guī)則，中國“反制”終于來了，我國調(diào)整了出口限制清單，把美國所需的一些技術(shù)和產(chǎn)品進行出口管制。比如稀土相關(guān)的提煉，利用技術(shù)，還有激光雷達，光伏硅片制備技術(shù)等等。
這些技術(shù)不可小覷，別看在中國乃至全球市場都很常見，各國紛紛加緊相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，但真正的核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢其實是集中在中國的。
就拿稀土來說，中國是全球最大的稀土出口國，擁有最多的稀土礦儲量，并且稀土核心專利位居世界第一。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國稀土被應(yīng)用于電動汽車永磁電機中，在芯片制造環(huán)節(jié)支持靶材濺射，還有在工業(yè)制造領(lǐng)域進行稀有金屬冶煉等。
反制似乎起效果了，在中國將稀土提煉技術(shù)列入出口管制清單后，特斯拉就宣布在下一代永磁電機中放棄使用稀土。
特斯拉是美國新能源汽車巨頭，一旦特斯拉在下一代永磁電機中舍棄稀土材料，對行業(yè)的格局將帶來巨大影響。尤其是針對原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)會經(jīng)歷一場洗牌，特斯拉對稀土的依賴有可能降低。
當(dāng)然，放棄稀土材料并沒有那么容易，否則特斯拉永磁電機的耗電量會急劇增加，影響續(xù)航。就算美國新能源產(chǎn)業(yè)能減少中國稀土使用量，其余的工業(yè)制造，芯片生產(chǎn)環(huán)節(jié)照樣離不開中國芯片和配套技術(shù)。
除此之外，激光雷達技術(shù)被限制出口同樣意義重大，智能汽車已經(jīng)成為行業(yè)趨勢，各大科技巨頭紛紛參與布局，依托智能汽車平臺搭載車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、自動駕駛等高科技技術(shù)。
其中激光雷達就是應(yīng)用于自動駕駛領(lǐng)域，核心作用是進行大范圍的監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，實時監(jiān)測路面信息并進行反饋。國產(chǎn)廠商研發(fā)自動駕駛技術(shù)的話便離不開激光雷達。
就拿華為來說，華為在布局全車解決方案的時候，激光雷達便是重點研發(fā)的目標(biāo)。目前華為已有多款激光雷達產(chǎn)品，混合固態(tài)激光雷達綜合性能強大，在兩側(cè)的邊緣視角可以實現(xiàn)120米以上的探測距離。
憑借優(yōu)異性能，華為激光雷達產(chǎn)品已被長安、北汽、長城等諸多國產(chǎn)車企采用。
值得一提的是，特斯拉對激光雷達技術(shù)并不感冒，使用的是圖像識別技術(shù)，用精密的算法來進行輔助駕駛。可是再精密的算法也有算力瓶頸，對SOC集成芯片的要求也很高。
隨著芯片性能的不斷加強，汽車制造的成本也會上升。反觀激光雷達就沒有那么多限制了，中國將這項技術(shù)進行管制，自然有道理。
有外媒表示：中國在“秀肌肉”，通過對稀土提煉，激光雷達等技術(shù)的出口限制，提高科技行業(yè)的主動權(quán)，話語權(quán)。
美國在芯片產(chǎn)業(yè)指手畫腳，中國未必就沒有底牌。美國現(xiàn)在應(yīng)該做的是糾正芯片全球化的做法，放開芯片規(guī)則，讓各國供應(yīng)商之間維持自由合作關(guān)系。
若美國執(zhí)意不回頭，造成的結(jié)果就是會有許多美企為規(guī)則買單。英特爾，英偉達以及高通等美企業(yè)績暴跌，業(yè)績不景氣的情況下，美企開始了裁員行動，把能夠裁撤的工作崗位都裁掉了。
不過這些都是美國自己一手造成的，若能夠放開芯片出貨，恢復(fù)貿(mào)易合作，根本不至于走到這一步。美國既然沒把美企的利益放在心上，旁觀者更沒有必要操心了。
